8月16日，國內(nèi)第一個由造車新勢力主導的央企、地方國企和民營企業(yè)三方混改試點項目正式發(fā)布。
在這個由江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方達成的關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議中， 新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。新江鈴控股將在品牌、市場以及信息化、電動化、智能化等核心技術(shù)上創(chuàng)新，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。
作為國內(nèi)央企、地方國企和民營企業(yè)混合所有制改革的首例，新江鈴控股合資公司也開創(chuàng)了一種不同于以往造車新勢力與傳統(tǒng)車企的合作模式：作為造車新勢力的愛馳汽車，成為了最大股東，并取得了經(jīng)營主導權(quán)。
隨著新江鈴控股的成立，愛馳汽車不僅拿到了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，同時也將觸角伸展到了其它造車新勢力不曾觸及的主流傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
這也意味著，無論是從資金和技術(shù)的互補、資質(zhì)的獲得，還是從新公司品牌的布局來看，新江鈴控股作為混改的首個樣本，都將助力行業(yè)開啟發(fā)展新模式。
行業(yè)首例：入股國企混改，獲取造車資質(zhì)
不同于其他造車新勢力代工和收購資質(zhì)，愛馳開辟了一條前所未有的新道路——通過入股國企混改，獲取造車資質(zhì)。
眾所周知，對于造車新勢力而言，生產(chǎn)資質(zhì)可謂是“一票難求”，為了這一入場券，蔚來、小鵬等通過與有資質(zhì)的傳統(tǒng)車企“聯(lián)姻”借力代工生產(chǎn)，威馬、拜騰則直接對有資質(zhì)的企業(yè)進行收購。
有著 “傳統(tǒng)汽車人造車”基因的愛馳汽車通過入股傳統(tǒng)車企的方式另辟蹊徑。
愛馳汽車聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿表示：
“花錢買資質(zhì)會出現(xiàn)很多問題，包括后期隱含的資產(chǎn)、法律資質(zhì)、人力調(diào)配，以及異地生產(chǎn)問題等需要解決。相比之下，兩條腿走路會更穩(wěn)、更快，深入地合作比單純買資質(zhì)對雙方企業(yè)的發(fā)展更加有利。”
此次三方的合資合作也是行業(yè)內(nèi)第一例央企、地方國企和造車新勢力的三方混改，同時也是在新政策、新形勢、新市場環(huán)境下的創(chuàng)新和探索，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。
根據(jù)國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(2018第22號令)，鼓勵國有汽車企業(yè)與其他類別企業(yè)強強聯(lián)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢和特點，打造富有競爭力、具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。
這也意味著，參與一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的重組，盤活老企業(yè)的過剩產(chǎn)能和資產(chǎn)成了切合政策的一種取得生產(chǎn)資質(zhì)的手段和方式。
與此同時，與愛馳上饒制造基地同樣地處江西的老牌國企江鈴控股，正陷入經(jīng)營困難，急需尋找合作伙伴共同前行。
于是，從2018年下半年江鈴控股與愛馳汽車的合作開始推進到8月16日新江鈴控股成立，愛馳汽車共增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。
本次增資完成后，愛馳汽車持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團持有股權(quán)均由50%稀釋到25%，江鈴控股經(jīng)營范圍新增“新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售”。
需要指出的是，愛馳汽車增資控股的并非是原江鈴控股。
原江鈴控股是2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司按50：50共同出資組建的合資企業(yè)，旗下有陸風汽車和江鈴汽車兩家整車制造商。今年4月，原江鈴控股有限公司進行存續(xù)分立，原公司獨立為江鈴控股和江鈴投資兩家新公司，陸風汽車歸于前者，江鈴汽車歸于后者。因此，愛馳汽車此次增資控股，實際上主要是對陸風汽車的控股。
江西省發(fā)展和改革委員會蘇區(qū)辦副主任溫俊杰指出：
“深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟勢在必行。三方的混改案例對于持續(xù)深化全省國企改革具有重要的示范和指導作用。”
在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長、江鈴控股副董事長付強看來：
“江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的深入合作，是一次由內(nèi)而外的創(chuàng)新突破，也是基于汽車全價值鏈的全新探索，為中國汽車行業(yè)國企混改提供了良好借鑒，更有利于構(gòu)建出更具競爭力的中國品牌，加速中國智造在國際舞臺的整體競爭力與影響力。”
多方共贏，為車企改革提供模版
江鈴控股重組成為國內(nèi)首個央企、地方國企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例，是一次多方共贏的合作。
于愛馳而言，生產(chǎn)資質(zhì)“落袋為安”，如愿以償，同時也多了一份強有力的品牌背書；于長安和江鈴而言，車市拐點之際、新四化浪潮沖擊之時，借助愛馳的新鮮血液與前沿技術(shù)，實現(xiàn)品牌向上的突破。
混改的完成不僅解決了愛馳生產(chǎn)資質(zhì)問題的“燃眉之急”，也為陸風品牌的東山再起提供了機遇。
愛馳聯(lián)席總裁、江鈴控股有限公司總裁徐駿表示表示：
“此次混改不僅可以盤活原有的地方國企，還能引入創(chuàng)新的思維，對新勢力的產(chǎn)品和后續(xù)發(fā)展提供了有利的支持。”
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的當下，銷量下滑、業(yè)績低迷似乎讓江鈴控股以及陸風汽車后繼乏力。
