這也引起了市場對于這些汽車巨頭們新能源布局現(xiàn)狀的討論。在業(yè)內(nèi)看來，汽車央企新能源發(fā)展步伐緩慢，與其內(nèi)在的合資品牌有著緊密關(guān)系。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，部分合資品牌在電動化路線上存在分歧。
值得注意的是，在國資委“喊話”之后，東風(fēng)旗下新能源品牌嵐圖迅速做出回應(yīng)，直言“單獨考核”政策有利于新能源車企“放開手腳，大干快干”。
三大央企電動車滲透率并不理想
張玉卓在活動中表示，“國有這幾家新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調(diào)整政策，對中央這三家汽車企業(yè)，對新能源汽車單獨考核。”
而張玉卓所提及的三家汽車央企，即為一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及長安汽車。在市場看來，三家汽車央企如同“含著金鑰匙出生”。
“我們要注意到汽車行業(yè)全世界都是這樣子，燃油車在很有優(yōu)勢的情況下，同一個集團(tuán)推進(jìn)新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當(dāng)期利潤，就不太容易全速推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。”
張玉卓直言，“我們出政策，就是要破除這個障礙，考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展。”
在市場看來，國資委的上述“喊話”，旨在對三大汽車央企的新能源銷量和滲透率提出更高要求。畢竟，在過去多年，三家央企的新能源汽車市占率、滲透率并不理想。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到了31.6%。但一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及長安汽車這三大央企的新能源汽車滲透率并不高。其中，長安汽車2023年全年新能源汽車銷量占公司總銷量的比重約為18.6%，東風(fēng)汽車集團(tuán)為16.7%。
而對于一汽集團(tuán)而言，其去年全年實現(xiàn)336萬輛銷量，但其兩大自主乘用車品牌奔騰和紅旗在新能源汽車市場的表現(xiàn)并不突出，其中紅旗的新能源汽車銷量為8.5萬輛。
問題在于合資品牌？
在業(yè)內(nèi)看來，上述汽車央企之所以電動化轉(zhuǎn)型速度較慢，與其中的合資品牌電動化緩慢有直接關(guān)系。
以一汽集團(tuán)為例，其旗下自主品牌紅旗2023年零售銷量突破37萬輛，同比增長29.5%，其中新能源車零售銷量為8.5萬輛，滲透率超過22%。而反觀合資板塊中的一汽豐田，2023年累計零售銷量80萬輛，但純電車型銷量僅3.3萬輛，占比僅4%。
事實上，一汽集團(tuán)對于新能源汽車的布局起步并不晚。早在2008年，一汽奔騰自主研發(fā)的首款小型新能源車型正式上市；2011年，一汽夏利宣布投資3.5億開發(fā)電動車，建造電動車總裝廠；2014年、2016年，一汽歐朗純電動轎車和純電動駿派A70相繼上市。
盡管動作不斷，但一汽的新能源汽車矩陣并未形成規(guī)模，夏利、歐朗以及俊派等品牌也相繼退出造車市場。除此之外，一汽集團(tuán)還曾與拜騰汽車、新特汽車、博郡汽車、清行汽車及云度汽車等新勢力品牌達(dá)成合作，但最終結(jié)果并不如意。
這類情況同樣出現(xiàn)在東風(fēng)集團(tuán)身上。在2023年，東風(fēng)本田實現(xiàn)銷量為60.48萬輛，但旗下油電混動、純電和插混車型共計僅售出9.6萬輛，占比僅不到16%，純電車型比例則更低。而東風(fēng)旗下的嵐圖汽車去年雖然銷量僅為5.05萬輛，但也是國內(nèi)少有完成年度銷售任務(wù)的新能源品牌。
中金公司在一份研報中曾分析，部分合資品牌首先在電動化路線上存在分歧。對于傳統(tǒng)汽車巨頭來說，燃油車業(yè)務(wù)相當(dāng)于“利潤中心”，這些巨頭依托以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的動力總成，構(gòu)建技術(shù)壁壘并獲得超額利潤，但新能源汽車業(yè)務(wù)卻相當(dāng)于“成本中心”。
該機(jī)構(gòu)分析稱，傳統(tǒng)車企過度放大短期利潤的重要性，而忽視電動化轉(zhuǎn)型的迫切性，所以合資品牌在選擇電動化技術(shù)路線時，不愿意完全放棄燃油車平臺。
需要提及的是，長安汽車反而沒有太多合資品牌的依賴（長安福特與長安馬自達(dá)去年全年銷量分別為23.31萬輛和10.4萬輛，銷量占比并不高），其新能源汽車銷量反而在三家汽車央企中最高。去年全年，長安汽車實現(xiàn)新能源汽車銷量為47.4萬輛。
汽車央企新能源步伐如何？
對于國資委的“喊話”，這些汽車央企又作何反應(yīng)？東風(fēng)集團(tuán)旗下新能源品牌嵐圖汽車率先發(fā)聲。
嵐圖CEO盧放在3月5日晚間在其微博上表示，作為東風(fēng)公司打造的高端新能源汽車品牌，“單獨考核”政策是一個非常大的鼓勵。讓我們更加堅定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率，”他同時表示，“嵐圖從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、體制機(jī)制改革等多方面積極探索，著力做強(qiáng)做優(yōu)做大。”
早在2022年底，東風(fēng)集團(tuán)便制定并實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”（2023年-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達(dá)到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。
與東風(fēng)集團(tuán)類似，長安汽車當(dāng)前也初步搭建起新能源產(chǎn)品矩陣。長安汽車董事長朱華榮在近日接受記者專訪時也表示，長安汽車已經(jīng)布局三大新能源智能化汽車品牌：阿維塔、深藍(lán)汽車以及長安啟源。
朱華榮透露，在2024年，長安汽車已經(jīng)做好了進(jìn)軍各個細(xì)分市場的準(zhǔn)備，深藍(lán)G318、C857，阿維塔 E15、E16，長安啟源C798以及可變型的數(shù)智新汽車E01等將加入產(chǎn)品陣營。以深藍(lán)汽車為例，該品牌定下的2024年目標(biāo)是全球銷量達(dá)到45萬輛。
當(dāng)前看來，一汽集團(tuán)的新能源步伐稍顯緩慢。不過，一汽集團(tuán)此前曾宣布，計劃從現(xiàn)在開始到2025年的兩年多時間內(nèi)，累計投放全新新能源產(chǎn)品30款，包括自主品牌新能源產(chǎn)品24款。
其中，在乘用車領(lǐng)域，紅旗品牌將投放8款全新的新能源產(chǎn)品，奔騰品牌將投放6款全新的新能源產(chǎn)品；在商車領(lǐng)域，解放品牌將投放新能源產(chǎn)品10款。
只不過，在業(yè)內(nèi)看來，相比于東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車，一汽集團(tuán)的新能源品牌力仍較弱，與國內(nèi)頭部自主新能源品牌存在不小差距。
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